几十年来， 廉价航空公司 在欧洲蒸蒸日上。它们受到促进竞争的立法和欧洲司法系统的保护，并极大地帮助降低了所有欧洲人的飞行成本。瑞安航空、易捷航空、维兹航空和其他航空公司已成功大幅削减成本，以至于它们提供的机票价格仅为传统航空公司通常要求乘客支付的价格的一小部分。此外，这些航空公司还对传统航空公司施加了下行压力，

  有趣的是，人们会认为，这种更看重减少相关成本和提供较低票价的做法会损害这些航空公司实现持续盈利的能力。然而，事实恰恰相反。瑞安航空等欧洲廉价航空公司历来都是业内利润率最高的航空公司之一，即使在整个市场陷入困境的时期也是如此。如今，欧洲短途市场最大的航空公司就是这些廉价航空公司。它们拥有最大的机队，服务最多的目的地，并且拥有压倒性的最大市场份额。

  然而，长途廉价航空公司却不能说同样的事情。这看起来相对简单，但试图解决长途廉价航空公司的问题已被证明极具挑战性。将用于在短途市场创建动态航线网络和经营成本优势的战略和原则应用于长途市场似乎应该很简单。然而，我们一次又一次地看到航空公司在长途廉价领域失败。

  在长途航班上，航空公司的成本优势更难形成，因为机票总价的很大一部分是燃料成本。航空燃油的价格基本保持不变，虽然有些航空企业能试图操纵航空燃油价格以谋取利益，但几乎所有航空公司支付的燃油价格都相同，只有极少数例外。因此，低成本航空公司在某一些程度上只能按市场行情报价支付燃油费用，这在某种程度上预示着他们没办法降低这部分经营成本，来提升相对于竞争对手的竞争优势。

  欧洲的长途廉价航空公司在试图与传统航空公司在巴黎戴高乐机场 (CDG) 至纽约约翰肯尼迪国际机场 (JFK) 等业务饱和的市场中正面交锋时，都以失败告终。然而，当长途廉价航空公司试图主要服务休闲目的地，并通过精心规划航线网络以刺激主要市场的需求时，它们取得了更大的成功。TUI、IAG 的西班牙廉价航空公司 LEVEL 和 Condor 只是开发这种运营模式的航空公司的一些例子。

  市场上最新的长途廉价航空公司之一是法国蜜蜂航空，这是一家总部在巴黎奥利机场 (ORY) 的法国航空公司。这家航空公司是法国首批长途廉价航空公司之一，将首都与全球休闲目的地连接起来，利用其空客 A350 机队将乘客送往大西洋彼岸的美国以及印度洋和太平洋的目的地。法国蜜蜂航空的母公司是 Groupe Dubreuil，总部在法国西部贝尔维尼的 Belleville-sur-Vie 地区。

  这家航空公司与其他失败的低成本航空公司有几个关键的不同之处。有必要注意一下的是，这家航空公司并不是由现有的运营短途航线的低成本航空公司发起的新企业，就像挪威航空快运公司的情况一样。此外，这家航空公司主要是针对休闲需求，并不试图与法国航空或任何其他传统航空公司争夺商务旅客。因此，这家航空公司取得了持续的成功。让我们深入了解法国蜜蜂的商业模式以及推动该航空公司发展的因素。

  法国蜜蜂商业模式的核心要素之一是使用空客 A350。这款超远程飞机拥有令人印象非常深刻的燃油效率和高载客量，为航空企业来提供了所有宽体喷气式飞机中最低的每座位经营成本。该航空公司的机队由六架飞机组成，其机队细分如下：

  咨询公司麦肯锡的分析显示，多年来，没有一家航空公司尝试过运营长途低成本业务模式，因为长途航班的燃油成本占经营成本的很大一部分，对于希望降低经营成本的航空公司来说，这太高了。然而，2010 年代中期，远程节油飞机的推出为长途低成本航空公司的出现提供了契机，因为它将经营成本降低到可优先考虑发展相对于竞争对手的成本优势的程度。

  许多航空公司都尝试使用波音 787 推出这种机型，该机型具有改变游戏规则的效率和中等容量，至少对于宽体喷气式飞机而言是如此。挪威大西洋航空、酷航、捷星航空、TUI 和其他多家长途廉价航空公司都以 787 的效率和增程能力为运营中心。其他一些航空公司则使用了空客 A330-900neo，这是一款中型宽体飞机，与上一代喷气式飞机相比，其效率相当不错。

  然而，法国蜜蜂航空的不同之处在于，其运营以高容量宽体客机为中心。该航空公司的空客 A350-1000 客机配备了近 500 个座位，这在某种程度上预示着该航空公司一定要仔细考虑开通哪些航线。让飞机满员稍微困难一些。这就引出了法国蜜蜂航空商业模式的第二个主要要素：航空公司的航线网络。

  根据《Business Traveler USA》的网络分析，法国蜜蜂航空的航线网络与其他航空公司的航线网络非常相似，因为该航空企业主要专注于度假者喜爱的服务目的地。其中许多是海滩目的地，旅行者将在那里旅行大约一周。此外，他们会提前几个月计划这类旅行，这在某种程度上预示着航空公司很少需要处理航班变更请求和最后一刻的取消。以下是该航空公司的目的地，所有目的地均从巴黎奥利机场出发：

  这些航线不仅让我们更全面地了解了 French Bee 想要成为什么样的航空公司，还让我们大家都知道了他们的目标客户是谁。这家航空公司的目标客户是休闲旅客，他们每年会预订几次航班，而且不受任何大型航空公司忠诚度计划的约束。此外，他们并不寻求寻求优质旅行体验的乘客。

  该航空公司的客舱配置包括经济舱座位，通常为 3-4-3 布局，高级经济舱空间略大。法国蜜蜂航空还采用低服务票价模式，乘客应支付机上几乎所有费用，包括座位选择和餐食。这使得该航空公司能够从这些附加服务中获得辅助收入，同时以较低的票价吸引乘客。

  归根结底，French Bee 试图在一个领域取得成功，而这样的领域不仅有很多人失败过，而且在很多方面都是其他人从未涉足过的。成功运营长途航线的低成本航空公司案例极少，使用空客 A350 等高容量飞机成功运营长途航线的案例更是少之又少。

  尽管如此，法国蜜蜂航空确实有许多有利因素。首先，该航空公司确定了一些目标市场，这些市场的客户每年只会出行几次，这在某种程度上预示着他们并不真正关心忠诚度计划的好处，而正是这些好处让大多数乘客不愿意尝试低成本的竞争对手。此外，该航空公司的机队规模较小，这在某种程度上预示着在运营上出错的地方较少，进入市场的路线也较少。我们只可以拭目以待，看看法国蜜蜂航空能否凭借这种极其独特的商业模式继续发展。

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