FIA在2025年赛季开端前对竞赛规矩作出多项修正，包含改进维修站起步程序，以及应对在赛道上受损却持续行进的赛车。

  相关修正是FIA在研讨了曩昔几个赛季呈现的问题后作出，触及FIA竞赛规矩第43.8条和第26.10条，意图是阻塞规矩缝隙，提高竞赛安全性和公正性。

  依据修订版第43.8条，一切从维修站起步的赛车有必要跟随车群进行暖胎圈，然后回来维修站并按照排位次序在出口摆放，待竞赛开端后再驶离维修站进行竞赛。假如赛车是在起步前的5分钟信号宣布后才驶入维修站车道，该车将只能排在一切从维修站起步赛车的最后面。

  在旧版本规矩中，从维修站起步的赛车会一向逗留在车房内，车群开端暖胎圈后才驶至维修站出口的暗号和白线前，彻底越过暖胎圈的程序。周冠宇就曾在2024年澳洲大奖赛因更改前翼设定而从维修站起步

  而这项改动阻塞了旧规矩带来的战术优势，特别是在特定气候或赛道条件下，让车队有时机使用额定的时刻评价轮胎挑选。一起更新版规矩令车队无法在间断起步程序、红旗或额定暖胎圈的状况下趁机换胎的时机，保证一切赛车都在公正的条件下开端竞赛。

  另一项首要修订环绕第26.10条，这条规矩是针对受损赛车回来维修站的状况，并赋予赛事总监Rui Marques更大的决议计划权，敏捷应对潜在的安全风险。曩昔一些赛车在产生磕碰后，仍测验驾驭严峻受损的赛车回来维修站，导致碎片散落在赛道上，对其他车手形成风险。

  依据新规矩，假如赛事总监以为指定赛车的结构性零件呈现十分显着的损毁，或许那部赛车呈现潜在的安全问题或影响其他车手的毛病，就有权当即要求该车退出竞赛，且不得回来维修站。

  新规矩理论上能当即处理安全隐忧，不需要再依靠功率较低的黑橙旗正告。不过现在仍不清楚赛事总监的指令会怎么传递，例如直接告诉车手或许车队工程师。

  新版本规矩显着遭到过往事例的启示，例如上一年佩雷兹在加拿大大奖赛撞墙导致尾翼和扩散器受损，但佩雷兹仍慢速驶回维修站，进程中有很多碎片跌在赛道上。

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